QUEEN MARY 2

Ein Schiff der Superlative.
Auch ich war schon auf diesem Schiff ist aber schon eine Weile her.
Es war wirklich Traumhaft und wunderschön und voller Luxus.
Dieses wurde nur getrübt von den vielen älteren Herrschaften die wohl sehr auf Etikette aus waren ;)




















Technische Daten im Überblick

Etwa 800 Firmen arbeiteten an den Elektroinstallationen, an der Kabinenausstattung und an der Küche. Der Bau des Schiffes kostete rund 870 Millionen Euro und erforderte rund acht Millionen Arbeitsstunden. In einer Million Arbeitsstunden wurden außerdem 80.000 detaillierte Pläne angefertigt. Es wurden 2.500 km elektrische Kabel und 500 km Rohrleitungen so wie 60 km Klimaanlagen verlegt. Außerdem befinden sich 80.000 Beleuchtungskörper, 3.000 Telefone, 8.800 Lautsprecher, 5.000 Brandmelder und 8.350 automatische Feuerlöscher an Bord. Das backbordseitige der beiden Schiffshörner der Queen Mary 2 stammt von ihrem Vorgängerschiff, der Queen Mary, aus dem Jahre 1934. Der Wellenbrecher auf dem Vorschiff ist von der Normandie abgeschaut und die schräge, runde Front von der Queen Elizabeth 2 (sie hatte dort drei übereinander liegende Promenaden, die vom Ingenieur der QM2 einen Windschutz bekommen haben). Im Jahr 2006 wurde bei einem Werftaufenthalt bei Blohm + Voss in Hamburg die Kommandobrücke auf beiden Seiten um etwa 1,50 m nach außen verlängert, um, nach zweimaliger Grundberührung, zukünftig bei Ablegemanövern bessere Sicht zu haben.

Das Schiff der britischen Cunard-Reederei, einer Tochtergesellschaft des US-amerikanischen Carnival-Konzerns, absolvierte am 25. September 2003 von der Alstom-Werft im französischen Saint-Nazaire seine erste Probefahrt. Am 15. November 2003 starben 16 Angehörige von Werftarbeitern, als eine Landungsbrücke unter der Last von 48 Menschen einstürzte und diese in die Tiefe riss, was dem Schiff den Beinamen „Bloody Mary“ einbrachte.

Das Schiff wurde am 8. Januar 2004 von Queen Elisabeth II. getauft. Die Jungfernfahrt fand vom 12. Januar 2004 bis 26. Januar 2004 von ihrem Heimathafen Southampton über Teneriffa, Gran Canaria, Barbados und US Virgin Islands nach Florida (Fort Lauderdale) statt. Der Kaufpreis des Schiffes lag bei über 800 Millionen US-Dollar. Damit war zum damaligen Zeitpunkt die Queen Mary 2 nicht nur das größte, sondern auch das teuerste jemals gebaute Passagierschiff der Welt.

• Reederei: Cunard Line
• Heimathafen: Southampton
• Flagge: Großbritannien
• Baukosten: ca. 870 Mio. Euro

• 1310 Kabinen
• größte Kabinen „Grand Duplex Suite“ (es gibt nur 2 Stk.): 209 m² mit eigenem Butler, Preis zw. 25.000 und 82.000 € pro Transatlantikfahrt (je nach Saison und Buchungszeitpunkt Stand 2006)
• normale Standardkabinen von 18–25 m²
• 5 beheizte Swimmingpools
• Hubschrauberlandeplatz
• Größte Bücherei auf See (8.000 Bücher)
• Internet-Cafés
• 12 Küchen
• 9 Restaurants
• eigene Brauerei
• Wäschereien auf jedem Deck - für Passagiere kostenlos zu benutzen
• Tennis- und Minigolfplatz
• einziges und erstes Planetarium auf See mit 150 Sitzplätzen
• „Royal Court Theatre“, ein Theater- bzw. Bühnenraum mit 1.200 Sitzplätzen (hier werden Musicals, Theater und Shows gezeigt)
• 2 Kinos
• Ladenpassage
• Spielkasino
• größter Ballsaal auf See
• Tierhort
• Die Queen Mary 2 verfügt mit über 350 verschiedenen Sorten und 45.000 Flaschen Wein über den weltweit größten Weinkeller an Bord eines Schiffes.

• Die Queen Mary 2 verfügt über vier 270 Tonnen schwere Antriebseinheiten, von denen sich die hinteren zwei um 360 Grad (Pod-Antrieb) drehen lassen.
• Bei Sturm und starkem Seegang kann die Queen Mary 2 vier, jeweils 70 Tonnen schwere, große stählerne Flügel, so genannte Flossenstabilisatoren, aus dem Rumpf ausfahren, um das Rollen des Schiffes um bis zu 15 % zu dämpfen
• Die Queen Mary 2 wird im manuellen Betrieb mit Hilfe eines Joysticks gelenkt beziehungsweise manövriert. Auf See wird sie wie alle modernen Großschiffe von einer mit GPS navigierenden Selbststeueranlage gelenkt. Zusätzlich verfügt das Schiff über DP (Dynamic Positioning).
• Die Propeller der vier Antriebe wurden von der Mecklenburger Metallguss GmbH aus Waren (Müritz) hergestellt
• War Ausgangs- beziehungsweise Endpunkt der Transatlantikfahrten der Queen Mary 2 in New York City bisher das Manhattan Cruise Terminal (Manhattan West Side auf Höhe der 50th Street), so ist seit April 2006 die Anlegestelle das Brooklyn Cruise Terminal (Red Hook, Brooklyn, NY)
• Die klassische Atlantik-Querung von Southampton nach New York City dauert sieben Tage.
• Im Januar 2007 ist die Queen Mary 2 zu ihrer ersten Weltumrundung (Dauer: 81 Tage) gestartet. Route: Fort Lauderdale–San Francisco–Sydney–Singapur–Hongkong–Dubai–Southampton–Fort Lauderdale
• Die letzten Besuche im Hamburger Hafen waren am 26. Juli und dem 23. August 2007. Der nächste Besuch ist für den 30. Juli 2008 geplant.
• Die Ankerkette der Queen Mary 2 wiegt 119 Tonnen und ist 353 Meter lang. Der Anker selbst wiegt 23 Tonnen.
• Die 37 Rettungsboote des Schiffs werden mit 27 Metern über dem Wasserspiegel nicht der Sicherheitsnorm gerecht welche lediglich 15 Meter für Passagierschiffe zulässt. Jedoch wurde mit der Begründung des oft sehr stürmischen Nordatlantiks und einer möglichen Beschädigung der Boote für die Queen Mary 2 der Werft eine Ausnahme gewährt.
• Die Queen Mary 2 lässt zu keinem Zeitpunkt Abwasser ins Meer. Sie verfügt über drei strikt getrennte Kreisläufe von Trinkwasser, Grauwasser und Schwarzwasser. Letztere zwei werden gefiltert und wiederverwendet.
• Im Rumpf festgeschweißt befinden sich als Symbol der Zusammenarbeit jeweils eine französische und eine britische Münze. Münzen im Rumpf zu verbauen ist eine alte Schiffbauertradition.
• Der Rumpf ist umweltfreundlich, mit insgesamt 400 Tonnen TBT-freien Lacken in bis zu sieben Schichten lackiert worden.
• Beim Entwurf musste die Höhe der Verrazano-Narrows-Brücke in New York City berücksichtigt werden. Sie ist das niedrigste Hindernis, das auf der Route Southampton - New York City passiert werden muss. Der Zwischenraum zwischen Schornstein und Brücke beträgt in ihrer größten Annäherung nur zwei Meter.
• An Bord befinden sich über 300 Gemälde mit einem Gesamtwert von schätzungsweise fünf Millionen Euro. In Tradition der Reederei Cunard sind darunter auch Portraits der britischen Königsfamilie.

• Bauwerft: Chantiers de l'Atlantique, St. Nazaire (Frankreich)
• Bau-Nr.: G 32
• Bauauftrag: 6. November 2000
• Kiellegung: 4. Juli 2002
• Ausdockung: 21. März 2003
• Probefahrten: ab 25. September 2003
• Ablieferung: 26. Dezember 2003
• Schiffstaufe: 8. Januar 2004
• Jungfernfahrt: 12. Januar 2004
• 1. Überholung: ab 8. November 2005 für 11 Tage bei Blohm + Voss Repair, Hamburg
• 2. Überholung bei Blohm + Voss Repair, Hamburg zur Reparatur einer bei einem Auslaufmanöver in Port Everglades im US-Bundesstaat Florida beschädigten Antriebsgondel: Eindocken in das Trockendock Elbe 17 am 6. Mai 2006, dann Demontage des beschädigten Pods; der Wiedereinbau erfolgte ab 12. November 2006. In der Zwischenzeit fuhr die QM2 mit drei Antriebseinheiten und erreichte selbst so noch ca. 25 Knoten Reisegeschwindigkeit
• Bei Dockung bei Blohm + Voss Repair, Hamburg vom 12. bis 17. November 2006 wurden neben der Montage des reparierten Pods auch alle Balkone mit einer Sprinkleranlage versehen und die Brückennocks um zwei Meter verlängert.